空中浩劫改變航空規(guī)則，1956年大峽谷空中相撞事件始末解析，1956年大峽谷空中相撞事件是在美國當?shù)貢r間1956年6月30日，星期六上午10點30分左右發(fā)生的一起空難；兩機上包括所有乘客和機組人員在內，合共128人全部罹難。這起空難在當時是史上最嚴重的商用客機空難。事件促使美國徹底改變原有的飛行規(guī)則。墜機的地點被指定為一個國家歷史地標。
當兩架飛機逐漸接近大峽谷時，兩者間的距離越來越近。事后，全美的機場立即加裝雷達。同時，飛行規(guī)定更為嚴格，從此以后，飛機只能沿規(guī)定的空中走廊——即航路飛行。美國現(xiàn)今使用的航空管制系統(tǒng)亦是針對大峽谷空中相撞事件所設計的，這起空難決定了以后飛機的飛行間距，以及雷達碟形天線和航空管制中心該設置在哪里。
1956年大峽谷空中相撞事件
1956年大峽谷空中相撞事件，當時美國只有少數(shù)機場裝有雷達，盡管洛杉磯機場也裝有雷達，這兩架飛機亦曾經出現(xiàn)在雷達上；但兩機已遠離雷達的范圍，所以航空管制人員并不知道他們即將相撞。
而在當時，航管中心就是一個帶有一張擺著地圖的桌子的房間，航空管制人員會移動地圖上的標志，以標示每一架飛機的位置和之前的所知位置。而飛行員則會用無線電告知他們公司的調度員他們所在的位置。航管人員則利用這份資料大約知道飛機的航線，但事實上航管人員根本不知道飛機的位置，他們只能用估計的方式來寫報告。
另外，兩機駕駛也習慣于在天氣晴朗時介紹大峽谷，他們可以讓飛機稍微靠左或右，對乘客介紹大峽谷。結果， 聯(lián)合航空班機逐漸從右側靠近環(huán)球航空班機，但兩機駕駛并不知道他們的飛機即將相撞。
董事會確定這次空中沖突的可能原因是飛行員沒有及時看到對方，以避免碰撞。不可能確定飛行員為什么沒有看到彼此，但證據表明它是由以下因素中的任何一種或組合造成的：間歇性云減少視覺分離的時間，駕駛艙可視性引起的視覺限制和關注具有正常的駕駛艙職責，專注于駕駛艙職責無關的事宜，例如試圖向大峽谷地區(qū)提供更多風景的乘客，人類視覺的生理限制減少了查看和避免其他飛機的時間機會，或不足由于設施不足，空中交通管制人員不足，途中空中交通咨詢情報。
以上就是綿陽信息港關于空中浩劫改變航空規(guī)則，1956年大峽谷空中相撞事件的相關內容，在報告中，兩架飛機的天氣和適航性被認為在事故中沒有發(fā)揮作用。 缺乏可靠的目擊者，并且在碰撞時對于高空視野的一些不確定性，不可能確定TWA和聯(lián)合飛行員有多少機會看到和避免對方。
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